日前，国内2月份乘用车销量数据出炉。根据乘联会数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%，1-2月累计销量达333.3万辆，同比下降9.8%。国内车市毫无意外地迎来了“开门黑”！
在各细分市场中，不管是轿车、SUV还是MPV都出现了较大幅度的下降，唯有新能源实现了增长。2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，环比下降54.9%（因为春节假期处于2月，销量比1月差，主因非市场本身）；1-2月累计销量14.0万辆，同比增长130.8%。
从车市销量大局来看，下滑是主旋律。那么新能源在下滑主旋律之下的增长就显得更为可贵。同时也证明了新能源的发展势头猛烈。这对于新能源行业本身来讲无疑是重大利好。
但当我们把目光聚焦到新能源销量的车型榜单上，也能看出新能源行业的一个问题：这也可能是目前新能源相对于传统燃油车的一个不稳定因素。
传统的轿车、SUV以及MPV全都在下滑，但下滑的原因并不在它们的产品本身。而是市场对于汽车消费的需求下降。因此大家可以看到，在燃油车的车型销量榜单上，并没有太过明显的变动。比如轿车市场的朗逸，做了多年的大哥，就算是下滑了，也还是稳居销量榜第一的宝座。
但新能源这边却大不相同。远的不说，就是2月和1-2月累计销量榜的车型名单都有非常巨大的变化。这当中凸显了一个很明显的问题是，目前新能源行业鱼龙混杂。新能源产品尚未在消费者心中形成口碑。而且受到各个厂家补贴政策、车型换代的影响，导致车型销量每个月的变化非常大。譬如比亚迪元EV，2月仅有1733台，1月却有11826台。
俗话说“多生孩子好打架”，这也是目前国内新能源汽车行业的发展现状。且不说那些画饼画得比地球还大的“造车新势力”。单就自主品牌传统车企专门打造的新能源子品牌就不计其数。数量多固然是丰富了消费者的选择，但同时也让消费者陷入选择困难症。这也就导致一辆车这个月销量还不错，下个月销量就瞬间下滑。
“短期爆款”还不是最严重的问题。最核心的问题在于汽车作为一个使用周期超过10年的产品，并且其使用场景也会经历气温、路况以及维护状态等差异情况。因此，一辆汽车的研发周期和质量验证周期，本需要很长的时间以及很多的数据。但是在“多生孩子好打架”的策略之下，很多企业急于求成，在短期之内推出多款产品争夺市场。其结果就是消费者买到半成品，并带来不美妙的使用体验。蔚来ES8就是一个最典型的例子。
相比之下，合资品牌就显得更为老道。即便是新能源在国内发展势头如此迅猛。合资品牌也没有立即跟风，而是一步一步根据新产品的上市节奏来推出产品。目前，大家比较熟悉的国外新能源品牌只有特斯拉一家。并且即便是进入国内已经很长一段时间了，特斯拉也只推出了三款车型。但每一款车型都能够给消费者留下深刻的印象。在传统合资品牌中，日产引用在国外已经非常成熟的纯电动车聆风的技术，推出了轩逸·纯电。此外，捷豹带来了全进口的I-PACE，另外大众等企业推出了为数不多的几款新能源车。车型虽然不多，但是每一款都值得品咂！
说说观点
目前国内自主品牌发展新能源呈现明显的粗放式。从丰富市场选择的角度来看，这样的做法是有益的。但历史多次证明，“多生孩子”的策略对于车企，对于行业来说都不是什么好事。一个行业要健康的发展，必然要以口碑为发展的源动力。粗放式的发展或许能够在短期之内看到利益，整个行业也呈现出繁荣的状态，但是长期来看，必然会因为口碑不足而被消费者抛弃。在汽车行业转型的时期，希望各自主品牌不要浮躁，不要急于求成。慢下来，通过时间打磨更加优秀的产品，才能够最终实现我们梦寐以求的“弯道超车”！
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