在众多消耗品中，汽车绝对是那个最赔钱的“家伙”，可以说当销售把钥匙交给你的一瞬间，它就开始贬值了，也就是“落地打七折，一年打五折”虽说这么说有点夸张，但实际上真的就是那么残酷。
但回顾过去，什么汉兰达、埃尔法、R36，这些车圈“硬通货”真的可以算是车圈里的“另类”了，所以说有些车还是可以另眼相看的。
就在最近几天，一个名为中国汽车金融暨保率研究委员的组织，发布了一份名为《2018中国汽车保值率报告》的数据，这也是该机构连续第九年发布相关数据。它对目前国内在售的乘用车按照车辆类型进行了划分，并从国产、进口、级别等多个维度对车辆保值率进行了研究，而得出的数据也在一定程度上打破了我们对一些车型残值评价的固有印象，也许这份报告会给大家一个新的认识。
德系、日系都很保值？不一定吧！
在大家传统观念里，往往德系和日系应该是最保值的。但也要看是什么车型，它们也并非各个都是“理财神器”。
那咱们看看到具体车型来看，除了飞度毫不意外地拿下“保值率最高轿车”头衔之外，轿车部也就是卡罗拉、杰德为首的日系紧凑车以及雅阁、凯美瑞领衔的日系中高级车其3年保值率相对最高，5年保值率也基本都超过了50%。
再看看德系品牌，大家一定也可以猜到，大众高尔夫、奔驰C级、保时捷911分别在各个细分车型的保值率中排名靠前，不过整体相比日系车型来看还是略逊一筹。
SUV真的要比轿车保值吗？
现如今的市场中，SUV绝对是最畅销的车型，要不也不会有那么多车企玩了命的生产SUV车型，但具体到保值率方面，还是要细分出来。
例如中大型SUV的保值率明显高于小型和紧凑型SUV，可能也与该级别产品力足够强的车型有限，市场流通量不多导致供需不平衡所致。
除了我们耳熟能详的“理财车型”汉兰达和普拉多之外，保时捷卡宴、Jeep牧马人、奔驰GLC、雷克萨斯NX等车型其3-5年的保值率也相对较高，而本田CR-V、日产奇骏以及丰田RAV4等车型在这一级别车型保值率的居高不下，很大程度上也和它们的销量较高、口碑较好有关，而且已经得到了消费者的认可。
自主品牌的保值率到底如何？
同样是两方面，轿车和SUV。轿车数据中将中国品牌单列成表，其中吉利博瑞、长安逸动XT以及吉利远景的3年保值率相对最高，自主轿车前十名中也不乏启辰R50、比亚迪F3、东南菱悦等车型。由于部分车型上市未满5年，暂时无法统计5年保值率，中国品牌虽然在销量上已有所起势，不过在残值和耐久性的口碑上，仍与合资品牌存在一定距离。
SUV和轿车情况差不多，单看整体数据，其3-5年的保值率仅处于整体的中下游水平，保值率最高的中国品牌SUV哈弗H9，其3年保值率为54.79%，排在铃木维特拉、斯巴鲁XV等小众车型之后。哈弗H6、传祺GS4、吉利博越等销量榜上动辄前三的自主SUV，3年保值率也都在50%左右。
MPV车型的表现呢？
MPV车型毕竟是少数的那部分，销量肯定比不上轿车或是SUV，但看看它们的保值率还是相对可观的。
合资和进口MPV产品残值普遍高于自主产品。不过像埃尔法这种常年加价还一车难求的车型之外，奥德赛、艾力绅、贵士等车型3年保值率也都超过了60%。
与销量呈现出不一样局面的MPV市场，不多的选择和功能性的突出，部分车型的保值率甚至超过了一些轿车和SUV。毕竟是选则MPV车型大部分还是“刚需”。所以说哪怕是车做的差点儿，产品力低点儿又能如何呢？
总的来说，保值率并不是一个新的概念，只是随着二手车市场的增长，保值率这一概念逐渐被越来越多人重视起来。所以说买车之前将保值率纳入到自己的购车标准里，那是必须的！
