第1000场比赛来临 F1给汽车发展带来了什么

【太平洋汽车网 技术频道】F1被誉为汽车比赛中最高级的赛事，也被誉为汽车技术王冠上最璀璨的明珠，很多人也将其称为汽车技术的重要的诞生地。2019赛季F1临近揭幕，而今年的中国上海站更是F1赛事的第1000场比赛，在这近1000场的比赛以来，F1对汽车工业发展做了哪些的贡献呢？

F1赛事对汽车工业的推动

1. 让汽车跑得更快

随后空气动力学开始不断被引入到车辆制造中去，这使得现代汽车能够更加安全地行驶、可以跑得更快。目前空气动力学成了汽车工业中不可缺少的一个重要部分。

2. 让车更快也更安全

电子液压悬挂在1992年的F1赛场上大放异彩。

相比普通的悬挂，主动悬挂可以减少更多因为路面的不平整而导致车身的过大颠簸，同时主动悬挂可以主动升高和降低底盘，保证非常好的操控性，使得车手可以更平稳地在赛道上驾驶赛车。

当时的F1就已经把包括主动悬架、防抱死制动系统、牵引力控制、遥感系统、气动阀门弹簧、助力转向、半自动变速器、AT变速器和无级变速器等等先进技术成功地使用在了赛车上。尽管这些技术有的不是因F1而生，但是F1都推动了它们的更快发展。

虽然KERS系统目前已经被ERS混动系统所取代，但是仅仅在F1里五年的发展，让这项技术获得了高速发展。我们熟悉的威廉姆斯车队的公司边很好地利用了这个技术。

他们的产品还为保时捷以及奥迪提供动赛道动能回收支持。

2015年中，威廉姆斯公司的KESR动能回收系统被工程巨头GKN收购，并通过GKN的实力将KERS技术实现大规模量产。

3. 更科技的F1赛车

在现在F1赛车上，我们可以看到太多太多先进的技术了，比如漂亮的空气动力学、先进的混合动力技术、小排量涡轮增压技术，以及车上的先进的电子系统技术。

自2008年以来，在F1赛场上，迈凯轮为所有一级方程式赛车提供了电子控制单元，并为其它车队提供软件、传感器和其他组件。他们用在F1中的实时数据收集，传输和分析方面的专业知识，可以在未来帮助智能交通管理系统和无人驾驶网络的建立。

从2010年开始，F1全面禁止赛中加油制度，2014年开始采用混合动力发动机…… F1的每一步都伴随着民用车的发展而改变，在F1里每个解决方案推出、改进和进步都给汽车工业发展带来非常关键的推动意义。

对厂商品牌的推动

当然，很多时候在F1获得的知识和技术没有直接去推动整个大环境的发展，但是对于很多车队来说，他们在F1中获得的技术经验，对自己旗下的民用车来说可能是非常大的财富。

F1赛场上这款V6发动机相比以前V8发动机的运行温度要更高，每缸发动机的负荷增加约10%，为了最大限度地减少梅赛德斯AMGF1车队那款V6发动机的内部摩擦和更好地降低发动机温度，梅赛德斯AMG车队与马石油共同研发了一种合成机油，这款机油采用了复杂的添加剂，使发动机在F1赛场上这种极端的工作环境下也能保证正常工作。

另外，从赛道到公路，马石油也获得了非常多宝贵的经验，反之亦然。同事，这种技术合作也延续到了梅赛德斯-奔驰的产品中，将合作伙伴关系从赛道扩展到了道路。也就是说，在F1赛场开发的尖端技术也推动了乘用车领先级润滑油的生产。

可能看起来F1赛车跟你的A级小车并没有一毛钱的联系，但是他们在空气动力学设计方面都是用了非常多相似的工具，特别是风洞和CFD（计算流体力学）。通过在F1赛场上的不断积累和进步，奔驰对汽车空气动力学设计有了更领先的技术和技巧。

同时，F1已经取消了赛中加油，每场比赛只能用非常有限的燃油来完成，所以现在的F1赛车和民用赛车在发动机设计开放方面都有了一共同的出发点：效率。

梅赛德斯AMG车队的赛车在2016年表示其最新的动力单元的热效率已经超过45％。在实际应用中，梅赛德斯可以通过ERS混动（可以回收动能和热能）系统，将热效率提高到50％以上。

许多更精细的细节可以使用复杂的软件计算，例如移动网格计算流体动力学（moving-mesh computational fluid dynamics）。

它可以精确模拟发动机内的喷油和燃烧过程，以此来评估不同燃料特性的影响（如燃油雾化或燃烧率），以此找到最佳的喷油时机、喷油量等数据，实现发动机精确喷油，充分燃烧。这些设计发动机的方式同时会被利用到量产发动机的开发中去，并提升奔驰发动机的燃油效率。

总结

有很多人说，F1的许多技术对于民用车没有用，是的，F1赛场上的技术有很多时候都是要比民用的需求高出太多，但只有不断去突破汽车工业的边界，汽车技术才会有更大的发展的可能。在这篇文章里，我的总结绝对不是F1带给世界汽车工业发展的所有，这项赛事一直在推进汽车工业的发展，F1离我们并不远，F1就在我们身边。（图/文：太平洋汽车网 迟东宁）