3月18日，神州优车集团发布公告称，拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，交易作价为41.1亿元，其中不超过21亿元的现金，将通过金融机构并购贷款来支付。交易完成后，神州将取得宝沃汽车的实际控股权，由此，坊间盛传的神州进军整车制造的流言，也正式坐实。
一家出行平台控制一家整车制造企业，放眼全球，都是首例。很多人对神州优车的这步棋，还充满疑虑，尤其是宝沃近年来市场表现很难说差强人意。部分观察者认为，神州优车控股宝沃，有“豪赌”的成分，然而，仔细观察神州十余年的产业布局会发现，控股宝沃进军造车，不是一时冲动，而是蓄谋已久的落子。
回溯神州布局
神州涉足整车制造的底气，源于过去十余年，在汽车全产业链条上的布局。
神州耗时多年，完善了旗下的三大板块四种业务：神州租车、神州专车构成的共享出行平台，神州买买车搭建的线上线下结合的汽车电商，以及配套的汽车金融板块神州车闪贷。数据显示，神州优车全平台的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万。按照神州优车的说法，这四大业务不仅打造了一个中国最大汽车共享网络，还构建了一个全国性的汽车销售网络。
在布局过程中，神州并非一帆风顺。2015年开始神州推广高端网约车业务，此后卷进与滴滴等网约车平台的“烧钱”大战。不过，在与国内外竞争对手的厮杀结束后，神州成为网约车市场为数不多的“活得还行”的幸存者，神州也找准了更符合自身的中高档出行平台定位，这也产生了大量中高端车型的用车需求。
此外，汽车电商行业的火爆与汽车金融的崛起，也让神州买买车与神州车贷闪成为神州租车售车产业链中重要的一环。
上述产业链逐渐暴露了神州的野心，神州优车已不是一家单纯的出行公司，四大业务的逐步完善，给了神州进军造车行业的底气。
向造车进发
最近两年，神州进军造车行业的野望，在业内已经是公开的秘密。
2017年，神州优车成立的百亿产业基金，领投了电动车企业小鹏汽车的22亿元A轮融资。2018年，在传出收购宝沃之前，神州租车曾公告拟入主拥有新能源汽车生产资质的五龙电动车，不过此桩收购一直悬而未决。2018年7月，国网电动汽车公司与神州优车在北京举行战略合作协议签约仪式，双方就充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁等方面达成合作。2019年初，全球最多元化的汽车零部件供应商麦格纳斯太尔原中国业务发展总监皮志坚加盟神州优车，也被外界解读为为造车囤积兵马之举。
从以上种种事件来看，神州对造车市场是志在必得。即便不收购宝沃，神州也会向其他汽车公司抛出橄榄枝。
反观宝沃汽车，虽然未必是最优质的收购标，但其性价比依然可观。作为一家在中国成立不算太久的车企，宝沃拥有燃油车和电动车双生产资质，最重要的是，宝沃拥有5000多名员工、2000多技术人员，在密云拥有占地超过100万平米的整车和发动机制造厂，其柔性生产线可以同步生产多种车型。对于动辄百亿级的造车产业而言，神州优车收购宝沃之后，无需太多的前期研发和建设投入，就能直接量产，这是众多造车新势力所不具备的优势。而神州优车唯一的烦恼是，如何将宝沃汽车的品牌价值和资产，全面盘活。
新零售密匙
汽车新零售，显然是神州优车押注所在。
今年1月，神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。由此，神州优车彻底的打通了汽车造车、租车、售车，售后的产业链闭环。有了造车能力后，同为产业链上的神州租车、专车等使用车辆的成本大幅降低；此外宝沃完善的售后服务业将为神州节省不少费用。
除了把二者结合在一起，神州也有意开辟新零售体验的新战场。比如，得益于成熟的汽车共享网络，神州可以为宝沃汽车用户提供深度试驾服务，提供给消费者长达三天的试驾体验，而在车辆维修保养时，可以免费提供代步车服务，这与市场上绝大部分4S店的做法大相径庭。在渠道分布和销售、售后体验上，神州采取了与传统4S完全不同的打法。
在传统4S店经销商体系中，库存乃“万恶之源”，主机厂商与汽车经销商深度捆绑，主机厂给经销商压库存乃司空见惯，高库存带来的运营资金占用、卖车利润摊薄等问题。这点在2018年的车市寒冬中，影响尤为明显。神州宝沃新零售的核心在于，彻底实现汽车产销分离，经销商则回归销售本质，轻装上阵，周转灵活。
经历了2018年的大寒冬之后，低迷的汽车行业需要一些新鲜血液的注入。打造完整闭合的汽车产业链：造车、租车、售车、售后的一条龙服务无疑会更加迎合年轻人的想法。上游往下延伸，下游向上打通也是趋势之一。
神州的设想很美好，但第一个吃螃蟹的人能否笑到最后，需要实力，也需要运气。
南都记者 钟键挺
