2019年，将会是国内电动汽车补贴退坡的一年。
这句话我们说了有一段时间，可能有很多人都想看看补贴政策到底会怎么变。就在3月26日，财政部发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，揭晓了最终的答案。
“补贴大幅缩水”是对此次补贴新政的描述。这个描述可能并不突兀，毕竟此前的论调已经让大家有了预期。只是，没有预料到的是，补贴下滑的会如此之多。
补贴金额直接腰斩
新政对于纯电动乘用车的补贴仍然以续航里程、电池能量密度、百公里能耗水平三个维度作为评价标准。原文规定虽不算长，但由于其中涉及的标准和要求比较多，要把它理顺还是要花些时间。
不过，不用担心，我们已经把这部分工作做了。我们在新政的基础上整理了一份补贴标准表格，相信你可以一目了然的看到补贴新政的具体情况，以及相比去年发生了哪些变化。
如果你想看新政原文，可直接前往财政部官网下载。
从上面的表格对比中，我们可以看出以下几点变化
- 2019年的补贴水平相比2018年整体出现了大幅的下降，无论是在补贴金额还是调整系数上，没有任何一项比去年有所提升。所以，新能源汽车市场去补贴的趋势是毫无疑问的。
- 今年，由续航里程确定的基础补贴金额相比去年几乎全部腰斩，下降50%；而对于工况法续航里程小于250公里的纯电动汽车，则直接取消了补贴。可以看出国内电动汽车技术的进步，以及国家对于去补贴的决心。
- 在2018年，电池能量密度调整系数最高能够达到1.2，所以车企通过在此项指标上做功夫，可以拉高补贴金额。而在2019年，该项调整系数最高也只有1。这意味着，今后车企的电池能量密度再高，也就只能维持基本补贴金额。这背后反映了国家不再鼓励新能源车企追求高能量密度。毕竟盲目追求高能量密度，会给电池带来安全隐患。
为了让大家对补贴计算过程和金额有个直观的了解，我们在这里以比较受关注的蔚来ES8举例说明。
蔚来ES8的综合工况续航里程为355公里，能量密度为135Wh/kg。整备质量为2460公斤，百公里能耗标准为23.4kWh，实际百公里能耗为21kWh（工信部数据），优于标准10.25%。
以2018年的补贴标准来看
- 续航里程355公里，基础补贴金额4.5万元
- 电池能量密度135Wh/kg，对应调整系数1.0
- 百公里能耗优于标准10.25%，对应调整系数1.0
所以，蔚来ES8在2018年的国家补贴金额=4.5×1.0×1.0万元=4.5万元。
而以2019年的补贴标准来看
- 续航里程355公里，基础补贴金额1.8万元
- 电池能量密度135Wh/kg，对应调整系数0.8
- 百公里能耗优于标准10.25%，对应调整系数0.8
ES8在2019年的国家补贴金额=1.8×0.8×0.8万元=1.15万元，相比2018年下降了74%。
补贴新政即时生效，存在过渡期
2019补贴新政策是于2019年3月26日下达，当天有效。而2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期内购买新能源汽车，补贴金额简单的说就是
- 符合2018年补贴标准，但不符合2019补贴标准的，那么补贴额度为2018年的10%
- 符合2019年补贴标准的，补贴额度为2018年的60%
可以看到，过渡期内的补贴金额就已经下降了，不过下降幅度还是比过渡期之后要小一些。
补贴金额下降是否意味电动汽车价格上升？
在今年年初，部分车企的电动车型上调了价格。而此次补贴金额的大幅下降，是否会导致国内电动汽车市场的一轮调价呢？
我们认为，新能源车补贴降低后，市场中各个车企可能会存在不同的反应。对于此前以低价占领市场的车型，补贴降低后会导致企业获利降低，该车企可能会通过上调车型价格，或者降低电池成本的方式来弥补差额。
但是，对于一部分此前以各种手段树立高端品牌形象，从而导致价格虚高的车型，补贴降低后会同时降低该车型的“性价比”，可能倒逼车型降价。
同时，2019年对于国内新能源市场将会是竞争加剧的一年。这种竞争不仅来源于国内车企，还来源于国外的传统车企巨头以及电动科技巨头。在这种市场环境下，上调电动车型价格是件非常危险的事情，需要国内外结合竞品车型价格所留出的价格空间才能做出决定。更可能的做法是，保持现有价格，甚至降价，通过让利在竞争环境中获取市场份额。
所以，我们认为，今年的补贴下降虽然可能导致部分车型价格上升，但整体价格可能不会呈上升趋势。在2019年的市场环境下，电动车型的价格反而更有可能会下降。
总体而言，此次补贴金额将会加速国内新能源市场的洗牌，强化具有一定技术基础车企的竞争力。未来，能够降低成本，尤其是电池成本的新能源车企，将会具有非常大的优势。
