3月29日，58同城发布《2019城镇汽车市场消费趋势报告》。报告显示，目前国内的汽车市场消费趋势正在出现新的转型特征，其中经济和政策因素影响较大。特别是随着大中城市各种限行摇号政策的实施，乡镇等不限号地区有了更具潜力的汽车消费群体；与此同时，乡镇居民收入也在持续增加，乡镇地区未来将成为拉动汽车销量的又一增长点。
面对这一趋势，无论是新兴售车势力还是传统经销商都在深入渠道下沉。面对这样的改变，主机厂、经销商和消费者之间关系又该如何定义，新零售模式又能否迅速扎根低线市场呢？
乡镇居民收入增加，三四线市场成未来主力
58同城的报告显示，2018年起，国内农村居民的收入增长和消费支出增长已经快于城镇居民，特别是在部分经济发展较好的地区，乡镇居民的收入消费水平已经接近二线城市，加上本身乡镇地区的生活和置业压力远低于大中城市，不少乡镇居民开始考虑购置汽车。
除了乡村经济快速振兴，利好政策同样是推动此番乡镇购车需求的巨大动力。特别是在年初，由国家发改委等十部委共同发布的关于扶持老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等政策和措施，更是一针催化剂。58同城报告认为，这将会大大促进乡镇汽车的更新换代，对节能减排和拉动市场消费，也有着一定的积极意义。
值得一提的是，乡镇地区较长的通勤距离以及通畅的交通状况，很有可能会成为推动乡镇汽车消费的根本，使得汽车通勤成为一种刚需。在此条件下，有意愿购车的30岁及以下乡镇居民占比达到42%，而对应的1-3线城市居民占比仅为22%。此外，乡镇居民还会更多地关注汽车内容。
这都表明，无论是出于通勤的刚需，还是乡镇居民本身的意向。在未来，乡镇地区必然将成为新的汽车消费增长点。所以如何进一步提升客户体验、吸引乡镇级消费者就成为厂商和平台必须考虑的重中之重。
赋能传统经销商，神州宝沃布局低线市场
在乡镇汽车市场潜力巨大的背景下，各个车企都纷纷尝试渠道的深度下沉。神州宝沃凭借神州平台的互联网优势，结合宝沃本身现有的线下渠道，销售网点从一二线城市向三四线城市转移。预计在2019年里，神州宝沃将依托目前现有的100多个4S店继续下沉，最终实现在所有县城以上建立网点，解决渠道末梢的劣势问题，发挥渠道下沉应有的带动效应。
神州宝沃新零售模式弥补了现有汽车4S店距离远、选车买车成本高的短板，通过“千城万店”的渠道下沉计划，与同样下沉的汽车消费市场一起下沉到距离乡镇更近的县级市场——将原有的4S店模式改为品牌旗舰店、授权专营店以及特约销售点等零售网点，以灵活且方便的方式，解决了乡镇地区买车远买车难的问题，实现对用户的无限贴近。在将来，买车如同买手机一样便捷的愿景将很快得以实现。
同时，面对库存量大和购买门槛高的情况，神州宝沃给出的解决方案是：通过全新的销售模式来减少经销商依靠附加产品盈利的畸形模式，回归以客户为中心的销售重点。其中以“1成首付”、“深度试驾”、“90天无理由退换车”等新兴方式来吸引消费者购车，推动金融服务在乡镇地区的布局，实现积压库存的消失。这种产销模式或将成为神州宝沃的独有优势，开启汽车产销模式的新变革。
结束语：面对汽车消费市场的转型和政策利好的局面，神州宝沃汽车新零售模式提前布局，针对消费者购车门槛高、购买不变等痛点，通过渠道下沉、千城万店、低首付等创新的销售模式，来满足不同级别城市乃至乡镇消费者的需求。这种具有前瞻性的落子最终是“早起的鸟儿有虫吃”还是“赶得早不如赶得巧”，相信很快答案就会揭晓。
