新一轮“汽车下乡”政策风能否吹散2019车市上空阴霾

政策解读

撰稿|青柠檬

来源|车事小说(ID:AutoNovel )

编者按:虽然在政府层面有关“汽车下乡补贴”的具体操作细节暂未公布,但这并不妨碍车企自发在终端渠道率先启动相关补贴。在市场压倒性的悲观氛围中,这股“补贴风”能否吹散车市上空弥散着的阴霾呢?

随着中国车市持续长达29年的快速增长在2018年年末这一天被画上休止符。2019车市上空随之被笼罩上一层阴霾。

据中汽协中发布的2019中国汽车市场预测报告显示,2019年中国车市将停止增长,预计2019年全年汽车销量增速为0。虽然中国汽车市场刚需仍然存在,但据中汽协研判,车市仍需要三年左右时间进行缓解。

对此,中汽协秘书长助理许海东认为,前三年1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策造成提前消费以及国六政策实施在即等因素都是造成当前车市境况的重要原因。

事实上,较长一段时间以来,“政策市”一直存在,且影响着车市的走向。

虽然,一直以来行业内都存在一个观点认为,“政策市”阻碍了自主品牌的发展,削弱了自主品牌市场竞争力。但客观事实上,无论是“小排量购置税优惠”或还是“新能源车免购置税”、“新能源车免费上牌”等政策,对车市发展均产生着影较为深远影响。

在去年下半年举办的“首届中国品牌发展论坛”上,国家信息中心副主任徐长明在发言中就曾表示:“七八年前很多企业做的是逆向研发,拆解其他品牌的车,然后做仿制,造出来。而现在国内大型车企做的都是正向研发。”所以,如果从这一角度来看,车市保持着向前发展尤为重要。

在诸多政策中,“汽车下乡”无疑是最受关注的一项车市政策。

“汽车下乡”首次出现是在国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》的一项惠农政策中。

按照这份《规划》,除了从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税之外,国家还从2009年3月1日起至12月31日,安排50亿元资金,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。

在包括“汽车下乡”等各项政策的刺激下,2009年车市增长显著。据中汽协统计数据显示,2009年,中国车市产销同比分别增长48.30%和46.15%。并首次超越美国,成为全球第一大新车消费市场。其中,乘用车销量首次超越千万辆门槛,同比增长54.11%和52.93%。

由此,在随后的多年间,“政策市”便一直陪伴着中国汽车产业共同前行。

虽然对于2019年车市大局已经有了较为清晰的研判。但这并妨碍各个车企内心深处不断活动着的“小期待”。

农历猪年刚至,众车企纷纷对外发布2019年首月产销数据,以图用中国人传统意义上的“开门红”来慰藉被阴霾笼罩下的2019车市。

相对选择通过发布1月份“开门红”销量数据,长安欧尚以及一汽大众选择的应对策略更加的直接。

2019年2月12日,长安欧尚正式开启“购长安欧尚 享下线补贴”的主题活动。

车事小说在长安欧尚官方网站查阅到,参与“汽车下乡”补贴活动的车型分别为:7座SUV车型欧尚科赛和MPV车型欧尚科尚。

此外,同样在长安欧尚官方网站首页位置,还有一张优惠表格海报。根据这份表格显示,除了欧尚科赛和欧尚科尚之外,长安欧尚旗下的X70A、CX70T、A800以及A600车型也均有着不同的优惠或促销活动。

事实上,在此前一天的2月11日,一汽-大众就已经在其官网发布了“万元报废补贴 一成首付购新车 一汽-大众率先响应国家“汽车下乡”政策”的新闻动态。

根据一汽-大众版本的“汽车下乡政策”活动内容显示,旗下捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型参与。

其中,捷达报废享受2,200元报废补贴,首付3,888元起;2018款宝来享受2,500元报废补贴,首付7,888元起。其余车型根据不同优惠方案,可享受4,000元至9,000元不等的报废补贴,而全新一代CC享受的报废补贴则高达12,000元。

事实上,上述两家车企所推出的“汽车下乡”优惠活动均基于国家十部委在2019年1月28日发布的一份《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称为“方案”)而来。

根据上述十部委发布的这份方案,第一条“多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要”就是针对汽车行业。

具体来看,《方案》制定了六大措施促进汽车消费。除了推进老旧汽车报废更新,对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴之外,促进农村汽车更新换代被再次提及。并明确表明,“有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”

虽然国家层面针对这份《方案》的具体补贴执行细则还未公布,但显然在车企层面已经产生了积极效应。

在长安欧尚和一汽-大众成为首批自行制定相应促销活动的车企后,如能带来不错的效果,必然将引发更多车企跟进。

虽然上至国家层面,下到车企均对政策的推出给予了积极态度。时境过迁,中国汽车市场经过连续多年的高速增长,也要考虑到现如今的终端市场消费者是否还能够被这项政策吸引?

无论是何种形式的政策补贴,对于消费者而言,更加在乎和关注的是真正到手后的实际实惠。所以,对于车企而言,促销优惠活动形式上可以有上百种,但唯独“套路”消费者的策略使不得。

对当下的车市而言,一方面,各个细分市场车型品类愈发齐全,消费者可以选购的品牌及车型更加宽广;另一方面,终端经销商各类优惠活动贯穿着全年,消费者也无需集中在某个时段购车,大可根据自身用车需求,随时到店选购。

2月14日晚间,车事小说发布了一条一汽-大众“汽车下乡补贴”相关内容的简短资讯。短短几个小时后,这条资讯就产生了22万阅读量以及多条评论。由此可见,消费者对于补贴政策还是保持着较高的关注度。

但是通过评论也不难发现,消费者对于这类补贴优惠活动在态度上已经发生了转变。

车事小说对评论进行梳理后发现,较多的消费者对这类补贴能够消费者带来多少实惠心存疑虑。

“先涨价,在补贴”、“平时的优惠都没有了”、“好多车型年后都涨价了”,诸如此类的评论充斥着评论区。虽然从数量上这并不能代表完整市场消费者的看法,但也足以反应出消费者在一定意义上对于此次补贴活动的态度。

此外,与10年前首次推出“汽车下乡”时年销不到千万辆的规模不同,如今车市年销量已经达到了近3000万辆的规模。一般意义上的简单补贴政策对在平日里被各种营销手段连续轰炸的市场而言,难以再被搅动敏感神经。

从上述两家车企发布的参与车型来看,也仅仅是针对部分在售车型。说明车企在针对此次“汽车下乡”在重视程度上并没有完全投入。

事实上,距离上述两家车企宣布启动“汽车下乡”以来至今还没有第三家车企宣布跟进。一方面,政府层面的“汽车下乡补贴”政策实施细节还未出台;另一方面,也可以看出大部分车企并不是特别感冒,对此次“汽车下乡”政策能够带来的效果缺少信心。

结合而言,这股“汽车下乡补贴”风或许能够对市场起到一定的促进作用,但整体预期效果也不用指望太高。

当然,对于未来汽车市场也并非完全是悲观情绪。2月12日,商务部市场运行司副司长王斌指出,按可比口径,我国汽车千人保有量2018年是170辆。发达国家,比如美国能够达到将800辆左右,欧、日等等发达国家在500到600辆。并不是说大家不愿意买汽车,这是阶段性的,我们还有很大的增长空间。

基于这一点,不排除在“汽车下乡补贴”之外,政府还会持续推出相应更多刺激政策的可能性。只不过以往的经验表明,这种对市场短期内的刺激也将必然带来对后续市场“透支”的副作用。

所以,不仅要考量这股风的力度是否能够吹散上空阴霾,还要关注这股风能吹的多远。

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